“白送”员工18亿元股权,比亚迪有何“图谋”?

发布时间:2022年07月17日
       4月23日, 比亚迪抛出了一项近乎“免费”的18亿员工持股计划。这个计划的背后, 可能有比亚迪自己的“正念”。一方面, 4月初刚刚宣布“all in”电动车的比亚迪, 需要给员工“一颗定心丸”;另一方面, 全面转型电动汽车的比亚迪, 面对的将不再是传统的燃油车, 而是造车新势力。 , 对于造车新势力来说, 基本都是走烧钱抢市场抢人才的策略。比亚迪此时送出18亿元股权, 可见司马昭留住人才的用心。 “解放”员工18亿元股权, 这是比亚迪给予的股权激励。 4月23日, 比亚迪推出了近乎“免费”的员工持股计划。公司拟以1.8-18.5亿元回购公司股份, 用于实施公司员工持股计划。公告显示, 预计参与员工持股计划的人数不超过1.2万人。令人意外的是, 员工持股计划的转让价格为0元/股。这也意味着,

比亚迪“送出”了1.2万人的18亿股, 平均每人将免费获得价值15万元的股份。而这个“免费”礼包的背后, 或许还有比亚迪的“细心”。斥资18亿留人才, 遭投资者质疑。 2021年, 在C端用户需求持续爆发的大背景下, 新能源汽车产业的景气度被推到了前所未有的高度。据统计, 2021年新能源汽车产业融资总额将首次突破1000亿, 同比增长长 159.4%。这场新能源热潮改变了资本市场的每一个角落, 造车新势力如雨后春笋般涌现。跨界造车的案例很多。而人才作为企业的立身之本, 也被各大车企争相抢购。在这股“国民造车”力量的带动下, 各大造车势力之间的人脉之争愈演愈烈。就连比亚迪这样实力强大的比亚迪也坐不住, 推出了“零元收购”员工持股计划。只为留住人才。对于零元持股计划, 比亚迪表示, 此次员工持股计划的主要目的是进一步激活公司技术创新能力, 保持行业竞争优势, 促进公司长期可持续发展。股东利益、公司利益与核心团队和个人利益相结合,

提升公司整体价值。然而, 要拿到这笔钱并不容易。具体而言, 员工持股计划的三个解锁期绩效考核指标为经审计的合并财务报表收入增长率不低于30%、20%、20%。根据比亚迪2021年营收2161.42亿元, 预计2022年至2024年, 公司营收将分别达到2809.85亿元、3371.82亿元、4046.18亿元解锁这部分股权。拿到股份的员工可以说是喜出望外, 但也有一些高兴, 也有一些悲伤。这种“让步”行为引起了公司中小股东的强烈不满, 甚至质疑公司所谓的“利益转移”。有投资者在投资者交流平台上表示, “比亚迪在做这个法律严重损害了全体股东的利益, 全体股东的钱将无偿赠送”, 并呼吁有关部门严格检查该行为是否合规, 是​​否存在过度激励。回顾历史, 老虎财经发现, 这种“零元购买”的员工持股计划在A股中并不少见。今年以来, 东山精密、开润股份、富光股份推出的员工持股计划也是“零成本”。
       值得注意的是, 复光股份和东山精密的员工持股计划没有考核机制, 因此被监管部门询问了复光股份。在被监管部门询问后, 富光股份迅速修订了员工持股计划。受让价格调整为10元/股, 无受让出资, 新增公司层面的整体绩效考核目标。对此, 业内人士表示, “低成本的员工持股计划本身就比较敏感, 此时股权解锁条件的设置就显得尤为重要, 而比亚迪员工持股计划考核机制的建立就比较中肯。而在网友口中, 也不存在“转移利益”之嫌, “全押”电动车是“白赠”股权给员工之前, 比亚迪做出了“全押”电动车的“大胆”决定。 4月3日, 比亚迪宣布, 根据战略发展需要, 自2022年3月起停产燃油车, 将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。公开数据显示, 在2021年比亚迪年销量73万辆, 其中新能源汽车销量突破60.38万辆, 占比81.58%;燃油车销量13.63万辆, 占比18.4%。这意味着比亚迪或将成为全球首家正式宣布停产燃油车的大型车企。这也意味着, 未来比亚迪将面临来自其他造车势力的更加激烈的竞争。就目前的情况来看, 比亚迪在国内新能源车企中依然是当之无愧的老大哥。根据乘联会发布的2022年3月新能源乘用车企业最新销量排名, 比亚迪3月累计销量为10.31。 10000辆, 火车公司第一。但是, 比亚迪今天的成功, 并不代表明天依然会成功。业内人士表示, 目前国内新能源汽车市场尚未形成稳定的竞争格局。除特斯拉外, 其他车企仍缺乏核心技术优势。仍然处于完全混战的状态。不仅是家喻户晓的“魏小莉”, 就连做电动车的小牛, 甚至苹果的超级代工厂立讯精密、富士康等也都加入了混战。而在混战的过程中, 肯定会有后来者加入, 试图超越。传统车企转型尚需时日, 一些新势力中的车企也在不断跟进。
       再加上技术路线上的不确定性, 未来还有多少家公司发展尚不确定。另一方面, 比亚迪全面停产燃油车, 更像是一张加速燃油车产业全面转型的多米诺骨牌。大众、宝马等传统燃油车巨头纷纷公布了新能源汽车的未来规划。而这些都是在燃油车行业深耕数十年的行业巨头也将成为挑战比亚迪地位的潜在威胁。可以说,

比亚迪的转型之路任重道远。安抚“军心”还是留住“白赠”股权背后的人才?之前有老式燃油车参战, 后来又有新势力虎视眈眈。比亚迪的处境可谓“四面楚歌”。要想破局, 自然要稳住军心, 抢夺人才。 2021年以来, 新能源汽车市场产销两旺, 行业景气度达到前所未有的高度, 让本已激烈的汽车行业“抢货竞争”更加激烈。老板直接就业数据显示, 2021年特斯拉、蔚来、理想、小鹏等车企招聘岗位将呈现井喷式增长。其中, 智能互联、自动驾驶等岗位的需求增长近一倍。与此同时, 工资也大幅上涨。数据显示, 2021年造车新势力给出的平均月薪为15367元, 同比增长21.6%。除了诱人的高薪, 股权激励也是这些造车新势力吸引人才的有力工具。以小鹏汽车为例, 根据公司此前披露的招股说明书数据, 截至当时, 仅授予员工4, 321.85万股相关股份未行权, 行权价0元, 行权期4年。 2733名员工。这也意味着这些员工的人均浮动利润约为405.39万元。只是以往车企之间的人才竞争, 多是造车新势力从传统车企挖走高管。主要目的是快速组建新团队。今天, 这种抢人风潮越发深入和精细化, 有相关经验的从业者成为了这些车企眼中的“香饽饽”。
       当时, 比亚迪还推出了员工保留计划, 以防范人才流失的风险。 2015年6月17日, 比亚迪公告称, 公司实际控制人王传福通过深交所大宗交易系统减持公司股份2565.84万股, 占公司总股本的1.04%。
       比亚迪表示, 减持的主要目的是配合员工持股计划的实施, 减持获得的资金将无息全额借给员工持股计划持有人。根据公司当时披露的员工持股计划, 其员工持股价格为每股55.71元, 员工认购数量为3259.06万股。锁定期为一年, 期限不超过24个月。员工持股计划购买后不久, 公司股价开始连续几年大幅波动。持股计划在“卡顿”和“微利”两种状态中反复跳跃, 直至2021年。今年6月, 完成了员工持股计划的减持。 2021年6月16日, 比亚迪发布公告称, 公司员工持股计划到期, 公司股票已被出售。当时, 比亚迪最新股价为232.32元/股。与员工持股价格55.73元/股相比, 员工计划的浮动利润最高可达416.87%。相同的就是绑定人才,

抵御人才流失的风险。从员工持股成本来看, 两种比亚迪员工持股计划存在较大差异。为什么会这样?市场上有声音表示, “一方面, 车企之间的人才竞争更加激烈, 激励力度也相应加大;另一方面, 比亚迪刚刚宣布“all in”电动汽车不很久以前。让军队的心平静下来。
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